高铁的设备是自己生产的吗

中国的高铁是不是完全自主研发的？开始的时候有无借鉴其他

这种技术上的差口气以及不间断的对外技术交流，让我国铁路行业的技术能力跟国外同期始终差那么几十年，一直拖到新世纪。.在大规模正规引进国外先进技术之前，零敲碎打式的引进与微创新倒也逐步提升技术能力，但增幅还是差点意思。.到2004中国高铁有哪些技术是自主研发的？知乎,中国高铁技术主要是旅客运输，那就有很多自主研发的技术，甚至是艺术。从客运服务设计上，中国铁路能以1990年代至今未做大变动的旅客服务体系，以打补丁图文详解｜高铁列车是怎么造出来的？知乎,车体生产的过程是这样的：先将购进的铝合金原材料按尺寸切割，之后加工焊接成不同部件，这些部件被组合，最终组焊成一个车体。.四方车体分厂的动车组流

高铁国产率仍未100%，只因一种零件全依赖进口，国产至今

许多人出行，都会选择高铁，一是高铁方便快捷，二是高铁收费便宜且乘坐舒适感强。.但鲜少有人知道，中国高铁作为国家名片，其中所需要的高端零件，却在过中国建造高铁，所需要的核心技术是啥？又是如何突,图为高铁当前中国建造的高铁，无论是在技术上，还是在运营里程上，无论是在速度上，还是在安全性舒适性上，都不是任何国家可以轻松超越的，为什么中国高铁这么牛呢？原因是中国掌握了大量核心技术，那么高铁所走进工厂揭秘高铁列车制造过程！,简单地说，高铁列车在制造中由4个主要部分组装而成：车体、转向架、车下车顶设备、车内设备。.高铁列车的制造中，前两部分同步进行，后两部分同步进行，

中国高铁为什么能领跑世界？详解高铁核心技术！知乎

130年过去了，中国在铁路建设上已经发生了翻天覆地的变化。对于高铁，它已经承担了运输的绝大部分重任，在我们出行的时候，高铁已经成为了我们的首选揭秘高铁列车生产全过程！搜狐汽车搜狐网,高铁列车的车轴是空心的，那么高速之下，这个快速旋转并承载列车的部件竟然是空心的，的确是让人吃惊。转向架从高处向下拍摄四方的转向架构架自动焊接生高铁国产率至今没有100％，只因这几种零件被西方垄断,1.中国高铁的发展历程朝辞北京西客站，夕至深圳亚龙湾。这是对当今中国高铁速度和长度的最佳比喻。从160公里到3万公里，从零到绕赤道半圈，十余年的时间，中国高铁从基

生产设备百度百科

生产设备是指在生产过程中为生产工人操纵的，直接改变原材料属性、性能、形态或增强外观价值所必需的劳动资料或器物。如高炉、机床、反应器、印染机等。我们引以为傲的高铁，原来是中国制造业最大痛点？,该文所说的中国高铁的痛点，主要是高铁上许多基础的零部件并非我国自己生产，而是依赖外国厂家；中国高铁只是模仿，并没有得到核心技术，而拥有这些核心技术的外国厂家也不打算转让技术，钱还是瞭望丨自主创新炼成中国高铁名片新华网,作为中国高铁关键核心技术之一，CTCS3级列控系统的自主研发标志着中国高铁技术装备领域的突破，也验证了只有自主创新才是成就中国高铁的核心密码。.不仅仅是列控系统，中国标准动车组的网络控制系统研发也几乎是从零开始。.网络控制系统的核心

高铁至今国产率是97%，那3%不能国产的是什么？我国研发

许多人出行，都会选择高铁，一是高铁方便快捷，二是高铁收费便宜且乘坐舒适感强。但鲜少有人知道，中国高铁作为国家名片，其中所需要的高端零件，却在过去的十几年里，被欧美企业所垄断，直到现在才实现97%的国产化。高速铁路百度百科,高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含自主创新造就中国高铁“国家名片”求是网,，我国出口印尼雅万高铁高速动车组在中车青岛四方机车车辆股份有限公司成功下线，标志着雅万高铁项目取得重大突破。.雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是中国中车

我们引以为傲的高铁原来是中国制造业最大痛点？,制动系统,高

截止年底，铁路运营里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占全球高铁运营总里程近七成，位居世界第一位；“四纵四横”高铁网络已基本建成领先全球不止10年？中国高铁5大核心技术，德日都望尘莫及,作为高铁技术世界第一强国，中国高铁为何能够领跑全球呢？.并且有专家认为，中目前的高铁技术领先全球10年都不止，这是真的吗？.其实之所以能够让国产高铁技术突飞猛进，5大核心技术可谓是立下大功，它们分别是无缝钢轨技术、IGBT芯片、高铁轴承中国高铁的自主技术和引进技术。。。风闻,中国高铁技术之所以能够迅速进步，是因为在技术引进之前，就已经通过长期的自主开发积累起较强的技术能力，所以不仅能够对引进技术进行消化、吸收、再创新，而且还能够凭借自己已经掌握的核心技术进行新一轮的自主开发。

高铁已是“国家名片”，车轴却靠进口？85岁院士不答应huxiu

本文来自微信公众号：网易科技（tech163），作者：章剑锋，原文标题：《高铁已是"国家名片"车轴却靠进口85岁院士不答应》，题图来自：视觉中国有些事情貌似不起眼，却不意味着就真的可以小觑，有可能只是因为它不被大众注意力和兴趣所触及，比如胡正寰院士的研究领域。生产设备百度百科,生产设备是指在生产过程中为生产工人操纵的，直接改变原材料属性、性能、形态或增强外观价值所必需的劳动资料或器物。如高炉、机床、反应器、印染机等。生产设备的质量及其技术先进程度，直接影响着产品的质量、精度、产量和生产效率。生产设备作为固定资产，在生产过程中的价值消耗我们引以为傲的高铁，原来是中国制造业最大痛点？,该文所说的中国高铁的痛点，主要是高铁上许多基础的零部件并非我国自己生产，而是依赖外国厂家；中国高铁只是模仿，并没有得到核心技术，而拥有这些核心技术的外国厂家也不打算转让技术，钱还是

瞭望丨自主创新炼成中国高铁名片新华网

作为中国高铁关键核心技术之一，CTCS3级列控系统的自主研发标志着中国高铁技术装备领域的突破，也验证了只有自主创新才是成就中国高铁的核心密码。.不仅仅是列控系统，中国标准动车组的网络控制系统研发也几乎是从零开始。.网络控制系统的核心中国高铁：自主创新的领跑者知识产权人民网People,中国高铁：自主创新的领跑者.今年是中国改革开放40周年，为纪念这个重大历史时刻，本报特开设“改革开放40年：产业聚焦光辉岁月”栏目，从专利的视角，透视高铁、汽车、互联网等产业是如何通过自主创新实现高质量发展，并逐步引领世界潮流的蜕变过程我们引以为傲的高铁原来是中国制造业最大痛点？,制动系统,高,截止年底，铁路运营里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占全球高铁运营总里程近七成，位居世界第一位；“四纵四横”高铁网络已基本建成

高铁车轮竟然有这么多秘密虎嗅网huxiu

高铁车轮生产的关键是保证铁路运输的安全性。在高速条件下，随着速度效应的增强和制动方式的变化，车轮的受力状态较之常规使用条件发生很大变化，助长了在疲劳条件下极小缺陷的发展，小至0.2mm的内部缺陷都有可能在运行过程中导致疲劳中国中铁：用“中国品牌”打造“中国速度”以“大国重器,让中国高铁“上天入地”把“中国品牌”推向世界.在一个幅员辽阔的国家，想要全面铺开高速铁路的建设，所面临的困难和挑战是多重的，一条铁路往往要涉及多种地质、地貌区域，所经之处气候、温度又不尽相同。.因此，中国中铁在“十三五”期间，继续世界上最先有高铁的国家是？前十名国家按顺序一次是？中国,高铁技术最先出现的是日本的1964年的新干线，中国的高铁最先是引进的，前十名高铁国家是日本、德国、法国、加拿大、西班牙、意大利、韩国、土耳其、俄罗斯、瑞典。.目前拥有磁悬浮技术是德国和日本，两个国家分常导和超导不同的技术方向，中国引

高铁玻璃：四个你不知道的秘密中国网联播中国网china

揭秘四：高铁玻璃是国外进口还是国内自主生产？核心技术及产品完全国产化国内企业占据90%市场份额说了这么多高铁玻璃神奇的地方，那么到底是国外的产品还是国内自主生产的呢，中国企业又掌握了多少高铁玻璃的核心技术？这些都是网友们十分关注的高铁客运设备设施豆丁网,高铁客运设备设施.ppt.第二节客运设施设施一、客运站的主要设施办理客运的车站主要设施应该包括站房、站场和站前广场三部分。.（1）站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需要的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转湖南裕能：公司生产所需磷酸铁主要为自己生产，外购作为补充,1天前湖南裕能(301358)03月28日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。投资者：贵公司有产品运用在风电储能设备中吗？湖南裕能董秘：您好，公司有为下游储能电池生产厂商提供正极材料磷酸铁锂产品，下游客户储能电池的应用领域广泛，可以参考下游客户的